8h sáng một ngày đầu tháng 3-2012, khi sương sớm còn lảng bảng, tại khu vực bờ sông biên giới thuộc TP Lào Cai diễn ra một cuộc mua bán vội vã. Cô gái trẻ xinh đẹp Lý Thị M. (17 tuổi), dân tộc Mông, trú tại Mù Cang Chải (Yên Bái) trong tâm trạng háo hức được vượt biên lấy chồng, với viễn cảnh được sống trong cảnh ăn sung mặc sướng cùng người đàn ông xa lạ người Trung Quốc tên Hùng Chí An, không hề hay biết mình đang bị người đồng hương Mù A Rùa lừa bán. Chỉ vài bước chân nữa thôi, M. sẽ thành một “món hàng” ở bên kia biên giới, không biết có còn ngày trở về… Tuy nhiên, hành động của Mù A Rùa và Hùng Chí An không thể lọt qua được con mắt của tổ tuần tra Cục Phòng chống tội phạm (PCTP) ma túy, Bộ Tư lệnh BĐBP và Đồn Biên phòng Cửa khẩu quốc tế Lào Cai, các đối tượng nhanh chóng bị di lý về Đồn để giải quyết. Cùng với sự phối hợp của lực lượng Công an tỉnh Lào Cai, từ đây một đường dây buôn bán phụ nữ đã được hé lộ…

Cục CSHS Bộ Công an phối hợp với Công an Trung Quốc và lực lượng Công an – Biên phòng Móng Cái (Quảng Ninh) tiếp nhận 7 nạn nhân trở về trong vụ án mua bán người xảy ra tháng 2/2012.

Trò chuyện với chúng tôi trong không khí phấn khởi chào mừng Ngày Biên phòng toàn dân, Đại tá Nguyễn Đăng Khoa, Phó Cục trưởng Cục PCTP ma túy, Bộ Tư lệnh BĐBP cho biết, trong những năm qua, lực lượng Công an và Biên phòng đã có sự phối hợp thường xuyên, hiệu quả trong lĩnh vực đấu tranh phòng chống tội phạm mua bán người, tiến hành đồng bộ các biện pháp, tăng cường tuần tra kiểm soát các đường mòn, đường tiểu ngạch, nhờ đó mà ngăn chặn được tình trạng đưa người ra nước ngoài bán như vụ án ở trên. Nạn nhân Lý Thị M chỉ là một trong số ít phụ nữ may mắn được cứu thoát khi các đối tượng chưa kịp thực hiện trót lọt hành vi phạm tội của mình.

Theo số liệu từ Văn phòng Thường trực phòng chống tội phạm và ma túy (Tổng cục Cảnh sát PCTP, Bộ Công an), chỉ tính riêng trong năm 2012, cơ quan chức năng đã phối hợp điều tra, khám phá gần 500 vụ mua bán người với hơn 800 đối tượng, lừa bán trên 850 nạn nhân…

Cục PCTP ma túy – Bộ Tư lệnh BĐBP và Cục Cảnh sát hình sự (CSHS), – Tổng cục Cảnh sát PCTP, Bộ Công an đã thực hiện Quy chế phối hợp trong đấu tranh PCTP mua bán người. Xác định hơn 50 tuyến trọng điểm cần tập trung đấu tranh, trong đó có 5 tuyến quốc tế (từ Việt Nam đi Trung Quốc, Campuchia, Lào; tuyến đường biển và tuyến đường hàng không), 18 tuyến liên tỉnh và hơn 30 tuyến liên huyện.

Trong 2 năm thực hiện Quy chế phối hợp, lực lượng CSHS – BĐBP các tỉnh biên giới Việt – Trung, Việt – Lào và 6 tỉnh biên giới Tây Nam đã tổ chức triển khai hơn 5.400 buổi tuyên truyền phương thức, thủ đoạn của bọn tội phạm mua bán người, những nguy cơ tiềm ẩn nguy hiểm của việc tự ý vượt biên tìm kiếm việc làm ở nước ngoài cho quần chúng nhân dân, với hơn 130 nghìn lượt người tham gia. Phổ biến chính sách, pháp luật của Đảng, Nhà nước về ANTT, quản lý các hoạt động qua lại biên giới nhằm nâng cao nhận thức cho người dân, để họ chủ động đề cao cảnh giác và tích cực cộng tác với cơ quan Công an, Biên phòng trong phòng, chống tội phạm mua bán người. Hai lực lượng đã phối hợp tiến hành khảo sát, điều tra cơ bản ở các địa bàn trọng điểm về mua bán người; thường xuyên cập nhật, thống kê các đối tượng nghi vấn hay qua lại biên giới làm ăn sinh sống, đối tượng có quyết định truy nã, nạn nhân cần giải cứu kèm theo thông tin liên quan đề nghị phía bạn phối hợp xác minh, truy bắt đối tượng, giải cứu nạn nhân…

Nhờ đó, trong đợt cao điểm tấn công tội phạm biên giới Việt – Trung và Việt – Lào, lực lượng Công an và Biên phòng toàn quốc đã phát hiện 344 vụ/ 515 đối tượng mua bán người, giải cứu 467 nạn nhân.

Bên cạnh sự phối hợp hiệp đồng giữa hai lực lượng, lực lượng Công an và Biên phòng đã cùng các bộ, ngành liên quan triển khai thực hiện có hiệu quả kế hoạch tiểu vùng sông Mê Kông về phòng, chống tội phạm mua bán người; triển khai các hiệp định song phương về phòng chống mua bán người với các nước có chung đường biên giới: Thái Lan, Lào, Trung Quốc. Lực lượng CSHS – BĐBP các tỉnh biên giới thường xuyên trao đổi thông tin về tội phạm với lực lượng Công an – Biên phòng nước bạn và cử các tổ công tác sang phối hợp điều tra, xác minh, giải cứu nạn nhân và bắt giữ các đối tượng phạm tội. Định kỳ hằng tháng, hằng quý, Công an và Biên phòng các tỉnh, huyện còn cử đoàn công tác sang nước bạn họp giao ban, trao đổi về tình hình tội phạm hình sự. Chính vì thế mà các chuyên án đều được khám phá nhanh, hiệu quả, mang lại bình yên, niềm tin cho nhân dân vùng biên giới, củng cố thêm tinh thần đoàn kết, hữu nghị giữa nhân dân các nước.

Một trong những chiến công tiêu biểu có sự phối hợp giữa hai lực lượng là chuyên án bắt giữ đối tượng Vàng A Kí (tức Vàng A Phềnh), trú tại bản Huổi Thanh, xã Nậm Kè, huyện Mường Nhé, tỉnh Điện Biên vượt biên trái phép sang Lào dụ dỗ phụ nữ Lào đưa sang Trung Quốc bán. Giữa tháng 6/2012, Phềnh đến bản Khằm Nàng, huyện Viêng Xay, tỉnh Hủa Phăn (Lào) dụ dỗ Hơ Thị Chứ (22 tuổi) sang Việt Nam làm việc lương cao mà lại nhàn. Được Chứ đồng ý, Phềnh đưa Chứ đi và bán sang Trung Quốc cho một phụ nữ người Mông tên Sung Thị Dụ lấy 1,5 triệu đồng.

Thấy dễ, một tháng sau Phềnh quay về Khằm Nàng tiếp tục dụ dỗ chị Hơ Thị Pa (29 tuổi). Ngay lập tức tổ công tác của Đồn Biên phòng Pù Nhi đã phối hợp với Công an xã Nhi Sơn (huyện Mường Lát, tỉnh Thanh Hóa) triển khai lực lượng truy tìm đối tượng Phềnh. Khoảng 18h cùng ngày, Đồn Biên phòng Pù Nhi nhận được tin báo của quần chúng nhân dân, có đối tượng nghi vấn đi xe máy hướng từ bản Kéo Té, xã Nhi Sơn xuống bản Táo, xã Trung Lý (huyện Mường Lát) chở theo một phụ nữ và một trẻ em. Phát hiện lực lượng chức năng truy đuổi, lợi dụng lúc chập choạng, đối tượng lập tức dừng xe, bỏ chạy vào rừng, để lại xe máy, người phụ nữ và em nhỏ bên lề đường. Qua điều tra ban đầu, phụ nữ và em nhỏ trên chính là mẹ con chị Hơ Thị Pa. Xác định nhiều khả năng đối tượng đi xe máy chính là tên Phềnh và y đang lẩn trốn tại khu vực rừng núi hiểm trở thuộc địa phận xã Trung Lý, lực lượng phá án đã tổ chức tìm phương án bắt đối tượng. Bằng các biện pháp nghiệp vụ sắc bén và sự phối hợp nhịp nhàng giữa lực lượng Công an và lực lượng Biên phòng, đến khoảng 19h ngày hôm sau, tổ công tác đã tiếp cận và bắt gọn đối tượng khi y đang trốn trong rừng.

Chuyên án mà CBCS Cục PCTP ma túy – Bộ Tư lệnh BĐBP đã phối hợp với lực lượng Công an tỉnh Lào Cai và Chi đội Công an BP Châu Hồng Hà (Trung Quốc) giải cứu thành công 3 nạn nhân bị mua bán gồm Hoàng Thị H. (17 tuổi), dân tộc Tày, trú xã Phú Nhuận, Bảo Thắng, Lào Cai; Vàng Thị Ph. (16 tuổi), dân tộc Mông, trú thôn Pờ Ngài Chồ 1, xã Lầu Thí Ngài, huyện Bắc Hà, tỉnh Lào Cai; Phan Thị Trà M. (15 tuổi), dân tộc Giáy, trú xã Thái Niên, huyện Bảo Thắng, tỉnh Lào Cai.

Nhờ vẻ bề ngoài bảnh bao cùng “mác” sinh viên Trường Trung cấp Y Lào Cai, Tráng Seo Vàng (20 tuổi), người dân tộc Mông, trú tại Tản Văn Chư, Bắc Hà, Lào Cai đã tán đổ thiếu nữ 17 tuổi Hoàng Thị H. Vào một ngày cuối tháng 6/2012, Vàng đưa H. về phòng trọ của mình gần Trường Trung cấp Y Lào Cai chơi. Đến tối thì mời bạn bè gồm Tráng A Chính (20 tuổi), Thào Mầu Hồng (17 tuổi) đến phòng trọ của mình ăn uống để “ra mắt” người yêu. Trong bữa nhậu, Vàng, Chính, Hồng cùng 2 đối tượng khác tên là Tuấn, Phong đã bàn bạc nhau lừa đưa H sang Trung Quốc bán. Tuấn đã nói dối có anh trai đi làm thuê bên Trung Quốc bị TNGT rất nặng đang nằm viện và đề nghị 6 người cùng sang thăm. Tin lời Tuấn, H. đã bị 5 đối tượng lừa bán vào động mại dâm với số tiền 5.000 NDT. Trước đó, khoảng tháng 3/2012, Hồng đã cùng 7 đối tượng ở Bắc Hà, Bảo Thắng, Lào Cai bán 4 em gái từ 13 – 15 tuổi ở Si Ma Cai sang Trung Quốc được 80 triệu đồng chia nhau. Ngoài những bé gái này, bọn chúng còn bán nhiều phụ nữ khác qua biên giới.

(BCA)

Tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc

Diễn biến này gây lo ngại về sự hiện diện ngày càng tăng của Hải quân Trung Quốc.

KADIZ được chỉ huy Bộ Tư lệnh không quân Thái Bình Dương của Mỹ xác định vào năm 1951 nhằm ngăn chặn các cuộc xung đột trên không giữa các nước xung quanh bán đảo Triều Tiên. Dù khu vực này không thuộc không phận Hàn Quốc, quân đội Hàn Quốc vẫn giám sát khu vực trên và các máy bay nước ngoài phải xin phép quân đội Hàn Quốc trong vòng 24 giờ trước khi bay vào khu vực này.

“Chính quyền Trung Quốc tuyên bố đây là một phần hoạt động hàng hải bình thường của họ, rõ ràng điều này có nghĩa là họ không công nhận AO”, Yonhap dẫn một nguồn tin giấu tên cho biết.

Khu vực biển được canh gác nghiêm ngặt này từng chứng kiến các cuộc giao tranh giữa Hàn Quốc và CHDCND Triều Tiên vào những năm 1990 và đầu thập niên 2000. Gần đây nhất, căng thẳng gia tăng sau khi Bình Nhưỡng đánh chìm một tàu chiến Hàn Quốc vào tháng 3.2010 và nã pháo vào đảo tiền tiêu Yeonpyeong tám tháng sau đó, khiến 50 người Hàn Quốc thiệt mạng.

Yonhap dẫn một nguồn tin quân sự khác cho biết các cuộc tuần tra cho thấy sự hiện diện hải quân ngày càng tăng của Trung Quốc trong vùng biển gần bán đảo Triều Tiên và Nhật Bản. Nguồn tin này cũng lưu ý đến tàu sân bay Liêu Ninh của Trung Quốc vốn gần đây được triển khai đến thành phố cảng miền đông Thanh Đảo.

“Các cuộc tuần tra thường xuyên trong vùng AO của Hàn Quốc và sự tăng cường năng lực hải quân dường như có liên quan đến việc triển khai tàu Liêu Ninh đến Thanh Đảo”, nguồn tin cho biết.

Các cuộc tuần tra diễn ra trong bối cảnh quan hệ giữa Bắc Kinh và Tokyo căng thẳng vì những tranh chấp chủ quyền lãnh thổ, và các nước châu Á khác đã bày tỏ lo ngại về sự gia tăng sức mạnh hải quân của Trung Quốc trong khu vực.

Động thái quân sự mới nhất của Trung Quốc đã gây lo ngại vì Hải quân Hàn Quốc thiếu khả năng xử lý các sứ mệnh xa, do vai trò của họ chủ yếu giới hạn vào việc phòng thủ trước Triều Tiên.

Tư lệnh hải quân Hàn Quốc, Đô đốc Choi Yoon-hee, đầu tháng này đã cam kết củng cố các lực lượng hải quân nhằm đối phó với những căng thẳng gia tăng ở Đông Bắc Á.

Ông Choi cho biết Hải quân Hàn Quốc sẽ xúc tiến thành lập thêm hai lực lượng đặc nhiệm hải quân trong hai thập niên tới để đối phó với những thách thức từ Triều Tiên và bảo vệ an toàn lãnh thổ.

(BTNO)

Tân Hoa Xã dẫn lời một giáo sư công tác tại Đại hàng Không và Vũ trụ Bắc Kinh (BUAA) cho hay, nước này đang cân nhắc thông qua dự án nghiên cứu và phát triển động cơmáy bay với nguồn kinh phí đầu tư ít nhất lên đến 15,93 tỷ USD.

“Kinh phí đầu tư này sẽ được sử dụng chủ yếu cho nghiên cứu về công nghệ, thiết kế và các tài liệu liên quan đến sản xuất động cơ máy bay”, vị giáo sư này nói.

Trung Quốc sẽ triển khai dự án nghiên cứu và phát triển động cơ chính của máy bay với nguồn kinh phí đầu tư ít nhất lên đến 15,93 tỷ USD.

Cũng theo vị này, dự án nghiên cứu và phát triển động cơ máy bay trên đang trong quá trình đợi Hội đồng Nhà nước Trung Quốc phê duyệt các thủ tục cần thiết. Nó có thể được thông qua trong thời gian ngắn.

Giáo sư trên tiết lộ thêm rằng, tham gia dự án nghiên cứu và phát triển động cơ máy bay gồm có: Tập đoàn Động cơ Hàng không Thẩm Dương; Tập đoàn Động cơ Hàng không Tây An; các viện nghiên cứu và BUAA.

“Việc thiết kế động cơ hàng không đang gặp một số vần đề liên quan đền vật liệu, sản xuất thiết bị, gia công chính xác và hệ thống đo lường”, một nguồn tin nói.

Cũng theo nguồn tin này, mặc dù, Trung Quốc có khả năng sản xuất động cơ máy bay nhưng chưa sẵn sàng sản xuất hàng loạt.

Công ty Chứng khoán Guangda tại Thượng Hải đưa ra bản cáo rằng, Trung Quốc sẽ cần khoảng 3.000 máy bay từ nay cho đến 2026. Điều này đồng nghĩa với việc Trung Quốc sẽ cần khoảng 6.500 động cơ máy bay trị giá 65 tỷ USD.

(BKTO)

Tập đoàn xuất khẩu vũ khí nhà nước Ukraine Ukrspecexport vừa nghiệm thu 22 xe bọc thép BTR-3E cho quân đội Thái Lan tại nhà máy sản xuất Kiev ngày 27/2. Thông tin trên được ông Vadim Kozhevnikov, Phó tổng giám đốc hãng Ukrspecexport đưa ra.

Theo ông Vadim Kozhevnikov, 22 chiếc bọc thép BTR-3E được nghiệm thu lần này bao gồm 15 chiếc BTR-3E1, 4 chiếc BTR-3M2 trang bị súng cối 120 mm, 2 chiếc BTR-BR và 1 chiếc xe chỉ huy BTR3-K.

Xe bọc thép BTR-3E1 trong biên chế quân đội Thái Lan

Số xe này sẽ được chuyển giao cho Thái Lan sau khi hoàn tất giai đoạn kiểm tra cuối cùng ở nước này. Dự kiến, quân đội Thái Lan sẽ nhận được 22 chiếc xe kể trên vào nửa cuối tháng 3/2013.

“Ukrspetsexport đã chuyển giao cho Thái Lan hơn 120 chiếc BTR-3E1. Một vài chiếc trong số này đã hoạt động trong quân đội Thái Lan hơn 2 năm. Mặc dù gặp nhiều điều kiện thời tiết bất lợi nhưng những sản phẩm của Ukraine vẫn hoạt động tốt”, ông Vadim Kozhevnikov cho hay.

Theo hợp đồng 2 bên, Ukraine còn cung cấp dịch vụ huấn luyện cho các chuyên gia Thái Lan về khai thác, bảo dưỡng và sửa chữa các xe họ BTR-3E1.

Xe bọc thép BTR-3E1 là biến thể cải tiến của BTR-3Е. Xe được trang bị 1 module chiến đấu BM-3 Shturm lắp 1 pháo 30 mm, 1 súng máy, 1 súng phóng lựu và 1 tên lửa chống tăng Barrier. Ngoài ra, BTR-3E1 còn sử dụng động cơ Deutz của Đức, hộp số tự động Allison của Mỹ.

(BKTO)

Thành ủy Đà Nẵng vừa chỉ đạo các cơ quan phối hợp tổ chức giao lưu với cựu chiến binh Trường Sa và thân nhân liệt sĩ hy sinh trong trận chiến bảo vệ đảo Gạc Ma (thuộc quần đảo Trường Sa) năm 1988.

Ông Thái Thanh Hùng, Chủ tịch Hội Cựu Chiến binh thành phố Đà Nẵng cho biết, buổi giao lưu sẽ được tổ chức vào sáng 14/3 (25 năm sau trận chiến bảo vệ đảo Gạc Ma). Ngoài 9 gia đình thân nhân liệt sĩ tại Đà Nẵng, buổi giao lưu còn có sự góp mặt của khoảng 50 cựu binh, thân nhân liệt sĩ Trường Sa hi sinh trong trận chiến, cùng các đoàn viên, thanh niên của thành phố Đà Nẵng.

Đại tá Nguyễn Văn Dân người lính trong trận chiến Trường Sa năm 1988

Chủ đề của buổi giao lưu với tên gọi “Hướng về Trường Sa thân yêu”. Ngoài việc ôn lại quá khứ hào hùng, sự hi sinh anh dũng, cao cả của những chiến sĩ Trường Sa đã ngã xuống quyết bảo vệ lãnh thổ thiêng liêng của Tổ quốc, Ban tổ chức sẽ tặng quà cho gia đình các thân nhân liệt sĩ.

Lễ thả hoa, tưởng niệm những liệt sĩ hi sinh trong trận chiến Trường Sa ngày 14/3/1988 tại khu vực đảo Cô Lin, Len Đao, Gạc Ma.

Theo Lịch sử vùng II Hải quân 1975-2005, ngày 14/3/1988, khi các tàu vận tải cùng bộ đội Việt Nam đang thực hiện nhiệm vụ đảo Cô Lin, Gạc Ma và Len Đao thì các tàu chiến của đối phương lao đến dùng pháo lớn bắn vào tàu HQ-604 ở đảo Gạc Ma, HQ-605 ở đảo Len Đao và HQ-505 ở đảo Cô Lin; cho quân đổ bộ lên đảo Gạc Ma nhổ cờ Việt Nam, nổ súng vào bộ đội ta, gây nhiều tổn thất…

ND (TNVN)

Chẳng biết vô tình hay hữu ý, truyền thông và các chuyên trang quân sự Trung Quốc cuối tháng 2 đưa tin, Bắc Kinh có thể triển khai khinh hạm tàng hình lớp 056 đầu tiên xuống biển Đông. Trong khi đó, Mỹ dự định sẽ triển khai chiến hạm cận bờ (LCS) đến đồn trú luân phiên tại Singapore vào tháng 3 này, đáp ứng chiến lược chuyển hướng sang châu Á – Thái Bình Dương mà Washington theo đuổi. Theo trang mạng của tập đoàn vũ khí General Dynamics, các LCS hiện đại mà Lầu Năm Góc hiện có gồm 2 lớp Independence và Freedom đều được tích hợp khả năng tàng hình. Nếu như thế, chẳng bao lâu nữa, các chiến hạm tàng hình sẽ bắt đầu hiện diện ở vùng biển Đông Nam Á.

Khinh hạm lớp 056 của Trung Quốc.

Trong hải chiến hiện đại, nhờ vào sự kết hợp với các hệ thống điều khiển điện tử cũng như radar và sonar tối tân, các loại tên lửa đối hạm lẫn ngư lôi ngày càng trở nên chính xác. Nếu bị đối phương phát hiện trước thì thủy thủ đoàn của chiến hạm nhiều khả năng chẳng còn chọn lựa nào ngoài cách ôm phao cứu sinh. Vì thế, việc chạy đua phát triển những chiến hạm có khả năng tàng hình trước radar trở thành nhu cầu bức thiết đối với các cường quốc.

Từ Sea Shadow đến LCS

Giữa năm 2012, báo The Sacramento Bee đưa tin chiếc tàu tàng hình Sea Shadow (IX-529) vừa được bán với giá 2,5 triệu USD thông qua chương trình đấu giá. Tính đến thời điểm ấy, Sea Shadow vẫn là một dự án đầy bí ẩn của hải quân Mỹ. Xét về mặt kinh tế, đây là thương vụ lỗ nặng của Lầu Năm Góc vì tổng chi phí tiêu tốn cho chiếc tàu này lên đến 50 triệu USD. Được bắt đầu chế tạo hồi năm 1985 và xuất hiện chính thức trước công chúng vào năm 1993, Sea Shadow mang hình thù rất kỳ lạ.

Tuy nhiên, thiết kế “quái thú” của nó nhằm đem lại khả năng tàng hình trước các radar và hoạt động cực kỳ yên tĩnh. Ngoài ra, Sea Shadow còn sở hữu các lớp vật liệu và hệ thống điện tử đặc biệt để đáp ứng mục tiêu trên. Với những đặc tính vừa nêu, chiếc tàu này dù không đem lại hiệu quả kinh tế cho Washington nhưng tạo ra không ít nền tảng để Mỹ phát triển chiến hạm tàng hình.

Kể từ khi Sea Shadow ra đời, Mỹ từng bước đẩy mạnh nghiên cứu phát triển chiến hạm tàng hình và đạt thành tựu đáng nể. Hai lớp tàu Independence và Freedom thuộc nhóm LCS là điển hình trong số đó. Theo báo cáo do Vụ Khảo cứu quốc hội Mỹ (CRS) phát hành hồi năm ngoái, Washington dự định ký hợp đồng trang bị thêm 20 chiếc LCS từ năm 2010 đến 2015. Xa hơn, Lầu Năm Góc có kế hoạch sở hữu tổng cộng hơn 30 chiến hạm loại này. Chúng đáp ứng chiến thuật chống tiếp cận, đặt trọng tâm vào khả năng tác chiến phi đối xứng trước chiến đấu cơ, tàu ngầm hiện đại…

Vì thế, LCS mang thiết kế với các cụm thiết bị được “tháo lắp” linh động dựa vào từng mục tiêu cụ thể như chống ngư lôi, săn ngầm hoặc đối phó chiến hạm nổi. Cả hai lớp Freedom và Independence đều sở hữu pháo 57 mm, tên lửa đối không, mang theo 2 trực thăng chiến đấu đa nhiệm MH-60 Seahawk, trực thăng không người lái MQ-8 Fire Scout.

Siêu chiến hạm Zumwalt

Tuy nhiên, LCS chưa đủ trở thành tinh hoa số một về chiến hạm tàng hình mà Mỹ đang phát triển. Lớp tàu khu trục Zumwalt (dự án DDG-1000), có độ choán nước gần 15.000 tấn, mới là chiến hạm tàng hình mang tính chiến lược của Washington trong thời gian tới. Theo báo cáo của CRS, Zumwalt trở thành chiến hạm tốn kém hàng đầu nước Mỹ khi chi phí chế tạo mỗi chiếc lên đến khoảng 3,5 tỉ USD. Nếu tính luôn phần đầu tư nghiên cứu phát triển thì tổng chi phí cho mỗi chiếc loại này lên đến 7 tỉ USD. Đắt đỏ như thế nên Washington giờ tạm rút kế hoạch trang bị chiến hạm lớp Zumwalt xuống còn 3 chiếc chứ không phải hơn 30 như dự định ban đầu.

“Quái thú” Zumwalt đang được hoàn thiện (bên trái) và hình ảnh mô phỏng.

Tuy nhiên, đắt xắt ra miếng, loại tàu khu trục này được giới chuyên gia xếp vào nhóm hiện đại ngoài sức tưởng tượng. Mang thiết kế góc cạnh độc đáo đáp ứng mục tiêu tàng hình, Zumwalt sở hữu các lớp vật liệu giúp giảm thiểu tối đa khả năng bị phát hiện bởi radar. Nó có thể di chuyển cực êm để thoát khỏi các hệ thống dò tìm sóng âm. Đáng kinh ngạc hơn, Zumwalt còn sở hữu cơ số vũ khí “vô đối” khi được trang bị 80 ống phóng cho phép khai hỏa những loại hỏa tiễn đối không, tên lửa hành trình tấn công mặt đất, ngư lôi…

Không những thế, nó còn được trang bị 2 khẩu pháo tầm xa 155 li có tầm bắn tối đa lên đến 190 km, cường độ khai hỏa 10 quả pháo mỗi phút. Loại pháo này được kết hợp cùng hệ thống vệ tinh định vị nên có độ chính xác cao. Hộp đạn tự động nạp của nó chứa đến 600 quả, chưa kể hộp đạn dự trữ chứa 320 quả. Bên cạnh đó, Zumwalt sở hữu thêm 2 khẩu pháo 57 li tầm bắn 17 km. Tất nhiên, “quái thú” này có thể chở theo trực thăng chiến đấu đa nhiệm để hỗ trợ săn tàu ngầm cùng nhiều nhiệm vụ khác.

Như vậy, khi kết hợp cùng khả năng tàng hình, Zumwalt thừa sức tiến hành một cuộc tấn công đánh phá quy mô lớn nhằm vào đất liền khiến đối phương không kịp trở tay. Vì thế, hoàn toàn dễ hiểu khi chiến hạm này được xem là vũ khí để Mỹ đối phó chiến lược chống tiếp cận, phong tỏa mà Trung Quốc đang theo đuổi. Theo trang mạng của hải quân Mỹ, lực lượng này sẽ chính thức tiếp nhận Zumwalt vào năm 2015 để bắt đầu các sứ mệnh.

“Tự sướng” kiểu Trung Quốc

Thế nhưng, giới chức quân sự Trung Quốc lại nhìn Zumwalt bằng “nửa con mắt”. Năm ngoái, tờ The Washington Times dẫn lời chuẩn đô đốc Trương Thiệu Trung, thuộc hải quân Trung Quốc, tự tin phát biểu Bắc Kinh chỉ cần điều động tàu cá mang theo thuốc nổ cũng đủ để phá hủy Zumwalt. Dựa vào phát biểu trên, chẳng biết nhà văn Lỗ Tấn nếu còn sống nên buồn hay vui vì hậu thế của ông tự sướng theo cách mà nhân vật AQ thể hiện. Nhận xét này chẳng hề quá lời khi giới chức quân sự Trung Quốc chẳng bao lâu sau lại hồ hởi ca ngợi khinh hạm lớp 056, loại tàu chiến tàng hình của nước này, là “bước ngoặt”.

Tuy nhiên, chiến hạm 056, với độ choán nước khoảng 1.400 tấn, có khả năng tàng hình thế nào thì chưa rõ nhưng trang bị vũ khí chẳng gì ấn tượng. Nó chỉ sở hữu 4 ống phóng tên lửa đối hạm, 1 ống phóng tên lửa đối không, 6 ống phóng ngư lôi, 1 pháo 76 li và 2 súng cỡ nòng 30 li. Ngoài ra, loại 056 có thể mang theo 1 máy bay trực thăng.

Trong khi đó, chẳng khoa trương như Trung Quốc nhưng Thụy Điển từ năm 2009 đã bắt đầu sở hữu khinh hạm lớp Visby có khả năng tàng hình cực kỳ hiệu quả cùng nhiều vũ khí hiện đại, chính xác.

(BZNO)

F-35 II (Lightning II) là loại máy bay chiến đấu đa dụng 1 động cơ, 1 chỗ ngồi do hãng Lockheed Martin thiết kế và sản xuất, chủ yếu sử dụng để cận chiến, tấn công mặt đất, đánh phá các trận địa phòng không… F-35 hiện đã phát triển 3 phiên bản: Máy bay cất hạ cánh trên đường băng thông thường F-35A dùng cho lực lượng không quân mặt đất, máy bay cất cánh trên đường băng ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL) F-35B dùng cho không quân của lực lượng hải quân đánh bộ và máy bay sử dụng trên tàu sân bay F-35C dùng cho lực lượng không quân của hải quân.

Phiên bản F-35B của lực lượng hải quân đánh bộ

Theo ý tưởng thiết kế, F-35 được coi là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 có tính năng tàng hình rất tốt, là một trong những máy bay hàng đầu thế giới hiện nay. Tuy nhiên, công việc triển khai nghiên cứu và quá trình phục vụ của nó trải qua quá nhiều chông gai, thậm chí nhiều lúc tưởng như sắp bị khai tử.

Chương trình nghiên cứu, phát triển F-35 đã tiêu phí rất nhiều tiền của đã khiến nó được mệnh danh là “chiến đấu cơ đắt nhất trong lịch sử”. Thế nhưng, do kiên trì với ý tưởng về một loại chiến đấu cơ siêu hiện đại nên nó đã gặp phải hàng loạt sự cố trên toàn bộ kết cấu của máy bay.

Tháng 10/2010: F-35 dừng bay vì sự cố phần mềm.

Ngày 1/10/2010, nguyên mẫu thử nghiệm của F-35 xuất hiện một sự cố phần mềm khiến cho cả trung đội máy bay thử nghiệm bị dừng bay trong vài ngày. Sự cố này có thể dẫn đến tình trạng tắt đột ngột bơm nhiên liệu khi nó bay trên độ cao lớn. Đồng thời với nó, người ta còn phát hiện cửa hút khí phụ trợ cánh quạt nâng ở phiên bản F-35B STOVL thiếu hụt số lượng bản lề khớp nối. Để giải quyết triệt để cả 2 vấn đề này, toàn bộ hoạt động thử nghiệm cất, hạ cánh bị đình chỉ trong vòng hơn 2 tháng.

Tháng 1/2011: Trong quá trình thử nghiệm bay F-35 phát hiện sự cố cánh máy bay bị vặn ngược khi vượt hàng rào âm thanh.

Theo thông tin của Defence News, ngày 18/01/2011, cả 2 loại F-35A của không quân và F-35B của hải quân đánh bộ, trong quá trình bay thực nghiệm tấn công tầm trung đã phát sinh sự cố. Khi máy bay tăng tốc vượt tốc độ âm thanh thì xuất hiện hiện tượng cánh máy bay vị vặn ngược, thực nghiệm lập tức bị đình chỉ vì không bảo đảm an toàn.

Phiên bản F-35C trên hàng không mẫu hạm

Ngoài ra, động cơ F-135 của hãng Pratt & Whitney cũng phát sinh hiện tượng “sốc nhiên liệu”, tức là các dòng khí sau khi bị đốt trong buồng đốt không tập trung thành luồng mà bắn tóe khắp nơi dẫn đến hiện tượng rung chấn động cơ làm nó không đạt đến lực đẩy danh định.

Ngoài ra, sự cố thứ 3 trong đợt thử nghiệm này là vấn đề của thiết bị hiển thị trên mũ đội đầu của phi công (HMD). Không giống với các loại máy bay trước đó, F-35 không sử dụng màn hình hiển thị trên đỉnh khoang lái mà được thiết kế trên mũ đội đầu của phi công, hiển thị trực tiếp các số liệu quan trọng.

Tháng 3/2011: Rò rỉ nhiên liệu và máy phát điện trên máy bay trục trặc.

Theo thông tin từ trang mạng “Flight International” ngày 11/03/2011, phi đội máy bay thử nghiệm F-35 của hãng Lockheed Martin lại bị đình chỉ bay bởi chiếc máy bay thử nghiệm mang số hiệu AF-4 phát sinh sự cố rò rỉ dầu và máy phát điện bị trục trặc trong chuyến bay ngày 09/03.

Theo đại diện của công ty Lockheed Martin, sự cố này đã khiến chiếc máy bay phải quay về và hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay của căn cứ không quân Edwards, may mà không phát sinh sự cố gì trong lúc hạ cánh. Chiếc máy bay này chuyên dùng để thử nghiệm các hệ thống tác chiến dẫn đến toàn bộ phi đội phải dừng bay, sau khi tu sửa và khắc phục các khiếm khuyết hoạt động bay mới được tiếp tục được tiến hành.

Tháng 6/2011: Trục trặc phần mềm trên máy bay điều khiển.

Chiếc F-35A này đã gặp trục trặc hệ thống điện lực tích hợp

Váo tháng 6/2011, một chiếc F-35C đã bị đình chỉ bay trong vòng 6 ngày vì gặp sự cố về phần mềm dẫn đến hệ thống cánh gập bị trục trặc làm phi công không thể điều khiển được nó. Đến ngày 23/06 toàn bộ các máy bay F-35C mới bay trở lại sau khi sự cố được khắc phục.

Tháng 8/2011: Hệ thống điện lực tích hợp phát sinh sự cố

Theo thông tin của Defence News, vào lúc 08h30 ngày 02/08/2011, chiếc F-35A thứ 4 trong loạt nguyên mẫu thử nghiệm mang số hiệu AF-4 chuyên dụng thử nghiệm tính năng cất, hạ cánh của F-35A đã xuất hiện trục trặc hệ thống điện lực tích hợp (IPP) trong quá trình bay bảo dưỡng mặt đất tại căn cứ không quân Edwards. Văn phòng phụ trách “Chương trình máy bay tiến công liên hợp” ngay lập tức ra quyết định đình chỉ bay đối với 20 chiếc máy bay thử nghiệm để kiểm tra, khắc phục sự cố.

Tháng 9/2011: Xuất hiện vấn đề về kết cấu cánh máy bay

Ngày 01/09/2011, nhân viên kỹ thuật của “Chương trình máy bay tiến công liên hợp” (JSF) phát hiện một vấn đề về kết cấu cánh máy bay. Theo người phát ngôn của JSF – Joe Dellavedova, phần khung xương chịu lực của cánh ở cả 2 phiên bản F-35A và F-35B đều không đạt yêu cầu chịu lực.

F-35B STOVL đã từng trục trặc vì thiếu hụt số lượng bản lề khớp nối của cửa hút khí phụ trợ cánh quạt nâng

Đây là một khung hợp kim nhôm, được chế tạo đạt tuổi thọ 8000h, tuy nhiên thử nghiệm mới triển khai được 2800h, cánh máy bay đã xuất hiện những vết nứt khiến sự án lại bị đình chỉ một lần nữa để giải quyết dứt điểm vấn đề hết sức nghiêm trọng này.

Tháng 3/2012: F-35 lại bị rò rỉ nhiên liệu

Hãng tin Anh Reuters ngày 06/03/2012 cho biết, tại căn cứ không quân Eglin ở Florida, một chiếc F-35 mới trong chuyến bay huấn luyện đầu tiên đã xuất hiện sự cố rò rỉ nhiên liệu khiến nó phải rút ngắn thời gian bay và hạ cánh khẩn cấp.

Người phát ngôn của không quân Mỹ cho biết, trong quá trình bay phi công đã phát hiện rò rỉ nhiên liệu ở cánh trái máy bay bằng mắt thường và yêu cầu hạ cánh ngay khi máy bay mới thực hiện được 15 phút của bài bay huấn luyện dài 1 tiếng rưỡi.

2 lần phải dừng bay khẩn cấp là sự đả kích rất lớn đối với dự án đã tiêu tốn tới 382 tỷ USD khiến cho Bộ quốc phòng Mỹ phải tiến hành lần điều chỉnh thứ 3, điều đó đã dẫn đến hệ lụy là Thủ tướng và Bộ trưởng Quốc phòng Canada bị yêu cầu từ chức vì tham gia vào dự án siêu tốn kém này, còn Italia giảm số lượng mua sắm từ 131 xuống còn 90 chiếc, Thổ Nhĩ Kỳ cũng quyết định cắt giảm 50% lượng mua, Australia thì quyết định chỉ mua…2 chiếc.

Thế nhưng, dự án F-35 đã trở lại mạnh mẽ sau khi Bộ quốc phòng Mỹ quyết định bổ sung thêm kinh phí và kéo dài thời gian cho công tác nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm. Dự án F-35 được khôi phục cũng đồng nghĩa với tái khởi động… những sự cố mới.

Tháng 2/2013: Máy bay thử nghiệm F-35 phát sinh sự cố tràn khói buồng lái

Ngày 14/02 vừa qua, 1 chiếc máy bay thử nghiệm đã phát sinh sự cố tràn khói buồng lái và đến ngày 25/02, các cấu kiện hỏng hóc do sự cố đã được gửi trả lại nhà sản xuất là công ty Honeywell để tiến hành kiểm tra chi tiết.

Quan chức phụ trách dự án cho biết, kết quả kiểm tra tại căn cứ không quân Maryland cho thấy đây chỉ là hiện tượng có tính cá biệt, không phát sinh trên diện rộng, Bộ quốc phòng đã có sự điều chỉnh tạm thời, để ngăn chặn phát sinh những sự cố tương tự.

Tháng 2/2013: F-35 lại xuất hiện các vết nứt trên động cơ

Ngày 22/02/2013, Bộ quốc phòng Mỹ lại ra một thông báo có tính…“cơm bữa” là: Do xuất hiện một số vết nứt trên động cơ một chiếc F-35 nên không quân Mỹ đã quyết định tạm dừng tất cả các hoạt động của loại máy bay này.

Nếu dự án F-35 hoàn tất thì người Mỹ cũng đã mất quá nhiều

Trong một hoạt động kiểm tra định kỳ tại căn cứ không quân Edwards – California, nhân viên bảo dưỡng đã phát hiện các vết nứt trên bề mặt động cơ 1 chiếc F-35, để bảo đảm an toàn Bộ quốc phòng Mỹ đã lệnh đình chỉ bay đối với cả 3 loại F-35.

Hiện tại, Bộ quốc phòng Mỹ đã quyết định nối lại các hoạt động bay thử nghiệm F-35 nhưng 9 lần đình chỉ bay với 12 sự cố đã cho thấy chất lượng của dự án đắt giá nhất trong lịch sử không quân thế giới trị giá 382 tỷ USD (con số này sẽ còn tăng thêm trong thời gian tới). Chưa biết đến khi nào kế hoạch này sẽ hoàn tất những ngay từ bây giờ người ta đã thấy, nếu có hoàn thành dự án thì người Mỹ cũng đã mất quá nhiều.

(ANTD)

Trước đó, vào 15h30 ngày 1/3, tại trước số  nhà 42 đường Yên Phụ, phường Trúc Bạch, quận Ba Đình, tổ cảnh sát Giao thông Phòng cảnh sát giao thông, công an TP phát hiện 2 thanh niên đi xe máy biển kiểm soát 29F1-353.28 sai làn đường.

Đâm thẳng xe vào cảnh sát

Tổ cảnh sát giao thông đã ra hiệu lệnh dừng xe để kiểm tra hành chính. Thay vì chấp hành hiệu lệnh, 2 thanh niên đã lao thẳng xe vào đồng chí Nguyễn Duy Điệp (SN 1987), khiến đồng chí này bị thương phải đi cấp cứu tại bệnh viện Việt-Đức.

Ngay sau đó hai thanh niên đã bị khống chế và đưa về công phường Trúc Bạch. Tại đây danh tính của hai thanh niên được xác định là Lê Xuân Đức (SN 1992) là người điều khiển xe máy và Lê Văn Hưng (SN 1994), cả hai đều ở thôn Phủ, Linh Xá, Thuận Thành, Bắc Ninh. Hiện cơ quan công an đang hoàn tất hồ sơ, xử lý.

VnM

Tờ “Hoàn Cầu” Trung Quốc dẫn bài viết từ tờ “Daily Maverick” của Nam Phi cho rằng, lực lượng quân sự Trung Quốc trong thời gian tới không đủ để tạo ra thách thức cho khả năng quân sự của Mỹ, hơn nữa chi tiêu quân sự của họ cũng thấp xa so với Mỹ, họ xây dựng một cụm chiến đấu tàu sân bay cần 30 năm, trong khi đó hiện nay Hải quân Mỹ đã sở hữu 11 cụm chiến đấu tàu sân bay như vậy.

Ngày 25/9/2012, Hải quân Trung quốc tiếp nhận tàu sân bay Liêu Ninh

Trong khi đó Hoàn Cầu báo đưa ra luận điệu tuyên truyền rằng: “Dư luận quốc tế không cần phải lo lắng quá mức về hoạt động xây dựng quân sự của Trung Quốc, việc xây dựng quân sự của Trung Quốc rõ ràng chỉ có vai trò ảnh hưởng khu vực, mà vai trò ảnh hưởng này cũng chỉ là để duy trì hiện trạng”.

Trong mấy tháng qua, để cải thiện sức mạnh quân sự, Trung Quốc đã trang bị tàu sân bay, phóng vệ tinh và gần đây đã trang bị tàu hộ vệ tàng hình Type 056. Bài viết nhận định, một loạt động thái của Hải quân Trung Quốc đang làm thay đổi chính sách quân sự lâu dài “giấu mình chờ thời” do Đặng Tiểu Bình đưa ra.
Tuy nhiên, trong 30 năm qua, Trung Quốc luôn thực hiện chính sách quân sự “giấu mình chờ thời”, ý nói Quân đội Trung Quốc luôn giữ “kiềm chế”, không khoe sức mạnh, thận trọng triển khai xây dựng khả năng quân sự.

Cụm chiến đấu tàu sân bay của Hải quân Mỹ (ảnh minh hoạ)

Chính sách này từng đóng vai trò quan trọng ở Trung Quốc: Từ thập niên 80 của thế kỷ trước đến nay, cấp cao Trung Quốc bắt đầu từng bước cắt giảm lực lượng dư thừa, thúc đẩy đổi mới quân bị. Đồng thời, họ cũng đã thành lập cơ cấu tổ chức mới và áp dụng các biện pháp huấn luyện tốt hơn, đã tinh giản bộ máy cồng kềnh, hiệu quả thấp.

Nhưng, cuối năm 2011, báo chí Quân đội Trung Quốc đã có những bài viết ám chỉ tình hình đã thay đổi. Những bài viết này đã nhắc đến chính sách “giấu mình chờ thời” của Đặng Tiểu Bình, song lại có một bước ngoặt: Quân đội Trung Quốc muốn “tích cực đóng góp”, tức là họ muốn tích cực can dự hơn vào các vấn đề quốc tế. Điều này hầu như là một chi tiết nhỏ, nhưng đến năm 2012 và 2013, tình hình đã rất rõ ràng: Quân đội Trung Quốc đã “lên giọng” rất mạnh, tỏ ra ngày càng tự tin, mạnh bạo hơn.
Điều gây chú ý nhất là Hải quân Trung Quốc đã trang bị tàu sân bay Liêu Ninh. Sự kiện này cũng làm nổi lên “mối đe dọa quân sự từ Trung Quốc” được dư luận quốc tế phản ánh rõ nét. Tuy nhiên, có nhiều chuyên gia cho rằng, trên thực tế, tàu sân bay Liêu Ninh, tàu hộ vệ tàng hình, hệ thống dẫn đường Bắc Đẩu và các trang bị quân sự mới khác chưa đủ để Trung Quốc tạo ra thách thức đối với khả năng quân sự của Mỹ trong ngắn hạn.

Theo bài viết, tàu sân bay Liêu Ninh có lượng giãn nước chỉ bằng một nửa tàu sân bay Nimitz của Mỹ. Ngay cả quan chức Trung Quốc cũng thừa nhận, họ phải bỏ ra thời gian 30 năm mới có thể xây dựng được một cụm chiến đấu tàu sân bay, trong khi đó Hải quân Mỹ đã có 11 cụm chiến đấu tàu sân bay. Hơn nữa, chi tiêu quốc phòng của Mỹ còn gấp 5 lần so với chi tiêu quốc phòng của Trung Quốc.

Tàu hộ vệ hạng nhẹ Type 056 do Trung Quốc chế tạo, dùng cho tác chiển ở các vùng biển xung quanh nước này.

Như vậy, Trung Quốc phô trương sức mạnh quân sự có ý nghĩa gì? Trong vấn đề này, người ta có thể tìm ra manh mối từ phản ứng của hai nước láng giềng lớn của Trung Quốc. Tháng 12/2012, Tư lệnh Hải quân Ấn Độ, Đô đốc D.K. Joshi tuyên bố, Trung Quốc tăng cường sức mạnh hải quân gây ấn tượng sâu sắc. Đối với Ấn Độ, điều này thực sự đáng chú ý, Ấn Độ sẽ tiếp tục tiến hành đánh giá về vấn đề này và đưa ra chiến lược tương ứng.

Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe càng nói thẳng thắn hơn, ông trả lời phỏng vấn tờ Bưu điện Washington cho rằng, do vấn đề lãnh thổ, Trung Quốc có nhu cầu “thâm căn cố đế” gây xung đột với Nhật Bản và các nước láng giềng châu Á khác. Theo ông Abe, việc xây dựng quân sự của Trung Quốc và leo thang tranh chấp đảo Senkaku giữa Trung-Nhật là do Chính phủ Trung Quốc tuyên truyền về chủ nghĩa dân tộc hòng tìm kiếm sự ủng hộ của người dân.

Nhưng, đối với Trung Quốc, thì họ lại nghĩ khác. Họ cho rằng, Hải quân Mỹ đã tạo dựng một vòng vây hoàn chỉnh gồm các căn cứ ở xung quanh biển Đông. Mỹ đều có các căn cứ quân sự ở Indonesia, Philippines, Đài Loan và Nhật Bản, theo đó, lãnh đạo Trung Quốc coi đây là mối đe dọa đối với “sân sau” của họ.

Hải quân Trung Quốc chưa thể tạo ra thách thức cho Hải quân Mỹ trong ngắn hạn

Vì vậy, báo Trung Quốc coi việc nước này tăng cường sức mạnh quân sự là hoạt động không phải mang “tính tấn công”, mà mang “tính phòng thủ”, nhằm đảm bảo an ninh cho các cảng biển và tuyến đường hàng hải của họ. Bài báo yêu cầu dư luận các nước không được giải thích theo nghĩa khác về hoạt động xây dựng quân sự của Trung Quốc. Bài báo nhấn mạnh, Trung Quốc xây dựng quân sự “chỉ có tác động mang tính khu vực, không mang tính toàn cầu” và “chỉ để duy trì hiện trạng”.

Trước sự tuyên truyền của dư luận Trung Quốc hiện nay, khi xuất phát từ lợi ích và an ninh của Trung Quốc, xuất phát từ chủ trương áp đặt chủ quyền trên đất liền và trên biển, nhất là hiện thực hóa tham vọng “đường lưỡi bò” phi pháp thì sẽ dư luận có cách nhìn nhận đúng đắn hơn. Những quan điểm do Trung Quốc tuyên truyền thì cứ nhìn vào thực tế cũng như diễn biến các hành động của Trung Quốc sẽ nhận ra được chân tướng vấn đề.

(BGD)

Giới truyền thông Trung Quốc ngày 3/3 đưa tin, hôm qua 2/3, Lã Tân Hoa, người phát ngôn của Hội nghị Chính hiệp khóa 12 Trung Quốc cho biết, nếu như Nhật Bản vẫn tiếp tục những hành động sai lầm ở Hoa Đông và gây ra nổ súng tại Điếu Ngư (Senkaku), Tokyo phải hoàn toàn gánh mọi hậu quả.

Lã Tân Hoa, người phát ngôn của khóa họp Chính hiệp Trung Quốc

Lã Tân Hoa cho rằng những căng thẳng trong thời gian vừa qua ngoài Biển Hoa Đông “hoàn toàn do phía Nhật Bản chủ động khiêu khích, gây ra”, đặc biệt kể từ khi chính phủ Nhật Bản quyết định quốc hữu hóa nhóm đảo này.

Trung Quốc cho rằng, nếu Nhật Bản còn tiếp tục phái tàu chiến, máy bay quân sự theo dõi các hoạt động “thông thường” của tàu chiến hải quân Trung Quốc ngoài Hoa Đông như thời gian vừa qua, có thể dẫn đến nổ súng, lúc đó “Nhật Bản phải tự gánh mọi hậu quả”.

Ông Hoa cho rằng trong chuyện này, Bắc Kinh không chủ động gây sự nhưng cũng không sợ khi bị gây sự. “Trung Quốc muốn hữu hảo với tất cả các quốc gia trong đó có Nhật Bản, nhưng chúng tôi có nguyên tắc, giới hạn của mình. Tất cả các vấn đề có liên quan đến chủ quyền lãnh thổ quốc gia, Trung Quốc quyết không nhượng bộ”, Lã Tân Hoa cho biết.

(BGD)

Việt Nam thường có cách đặt tên vũ khí khi đưa vào chiến trường để giữ bí mật trước đối phương, ví dụ điển hình chính là súng chống tăng RPG-2 của Liên Xô viện trợ (được ký hiệu B-40), RPG-7 gọi là B-41.

Hay sau này, tên lửa chống tăng AT-3 gọi là B-72, tên lửa vác vai đối không SA-7 gọi là A-72. Những cách ký hiệu này vẫn được sử dụng phổ biến cho tới tận ngày nay, tất nhiên chỉ ở Việt Nam.

Những khẩu B-50 đã sát cánh cùng B-40 và B-41 tiêu diệt nhiều xe tăng – thiết giáp địch. Trong ảnh, chiến sĩ quân giải phóng dùng súng chống tăng B-40.
Những khẩu B-50 đã sát cánh cùng B-40 và B-41 tiêu diệt nhiều xe tăng – thiết giáp địch. Trong ảnh, chiến sĩ quân giải phóng dùng súng chống tăng B-40.

Trở lại với câu chuyện về loại súng chống tăng mang ký hiệu B5-0. Đây thực chất là ký hiệu của súng chống tăng CT-62 do ngành quân giới Việt Nam tự thiết kế chế tạo dựa trên kinh nghiệm đúc kết từ vũ khí chống tăng SKZ trong kháng chiến chống Pháp và học hỏi một phần công nghệ từ RPG-2 (B-40).

Những khẩu B-50 đã sát cánh cùng B-40 và B-41 tiêu diệt nhiều xe tăng - thiết giáp địch. Trong ảnh, chiến sĩ quân giải phóng dùng súng chống tăng B-40.

Đầu những năm 1960, Bộ Quốc phòng giao cho Cục Quân khí chủ trì đề tài nghiên cứu chế tạo súng chống tăng CT-62. Các nhà máy Z1 có nhiệm vụ chế thử súng và gia công phần cơ khí vỏ đạn, Z2 chế thử ống nổ, hạt lửa, nhồi lắp đạn và tổ chức bắn thử. Sau gần 2 năm miệt mài nghiên cứu, các cán bộ kỹ thuật đã hoàn thành thiết kế cơ bản và đưa vào chế thử.

Theo đó, súng chống tăng CT-62 được sản xuất bằng vật liệu thép hợp kim 35X/CA. Trong đó, nòng súng (cỡ 50mm) được gia công qua nhiều công đoạn như khoan, doa, miết và nhiệt luyệt đảm bảo chịu được áp suất cực đại 700kG/cm2. Chiều dài của nòng được tính để bảo đảm sơ tốc ban đầu đạt trung bình 82m/s. Để triệt tiêu toàn bộ độ giật lùi, súng thiết kế loa phụt ở phần đuôi nòng.
Một trong nhưng khâu mà các cán bộ Việt Nam mất khá nhiều thời gian, độ phức tạp cao là phần chế tạo đạn chống tăng CT-62.

Qua kinh nghiệm dùng đạn chống tăng SKZ và B-40, các cán bộ kỹ thuật quyết định thiết kế đạn cỡ 100mm theo nguyên lý có miếng chắn sóng giống như đạn chống tăng B-40, góc nón 60 độ (góc nón tối ưu đạn SKZ). Cán bộ ta đã thực hiện gần 30 lần thử nổ xuyên trục thép để xác định khoảng cách tối ưu giữa miếng chắn sóng và đỉnh nón, bề dày của miếng chắn sóng.

Về phần gia công đuôi đạn không phức tạp về mặt kỹ thuật nhưng ta lại không có ống thép đúng qui định của Liên Xô. Nếu thay bằng thép thường thì phải tăng độ dày, như vậy ống đuôi sẽ nặng và làm hạn chế tốc độ đầu đạn. Sau quá trình tìm tòi, các cán bộ ta quyết định dùng gỗ nghiến làm đuôi đạn.

Phần chế tạo đạn phức tạp nhất đòi hỏi trình độ kỹ thuật cao là chế ngòi đạn. Thực tế sử dụng ngòi nổ AT và Bazoka cho thấy sức xuyên đạn rất hạn chế, không giữ được khoảng cách tối ưu của luồng xuyên.

Để giải quyết vấn đề này, cán bộ Z2 quyết định sản xuất ngòi kiểu AT nhưng rút ngắn tối đa khoảng cách giữa mũi kim hỏa và đáy đạn lửa. Ngoài ra, bảo đảm an toàn trong quá trình vận chuyển và sử dung, ngòi đạn được thiết kế thêm một bộ phận an toàn – ngòi đạn chỉ phát hỏa khi đạn rời nòng súng từ 1-1,5m.

Ngày 26/8/1963, Cục Quân giới tổ chức cuộc bắn thử kiểm tra tổng hợp súng – đạn CT-62 tại trường bắn quốc gia Sơn Tây. Cuộc bắn thử đã thành công mỹ mãn, mọi thông số kỹ thuật thể hiện đều đúng theo tính toán.

Súng chống tăng CT-62 có tầm bắn hiệu quả tầm 100m, tầm bắn xa nhất 150m, độ xuyên thép trên 200mm và độ xuyên bê tông 600mm. Tuy nhiên, trọng lượng súng có phần nặng hơn so với B-40.

Với kết quả này, Bộ Quốc phòng đã chỉ thị cho Cục Quân giới sản xuất hàng loạt súng – đạn CT-62.

Năm 1964, nhà máy Z1 và Z2 đưa vào sản xuất loạt được 54 khẩu và 3.762 quả đạn. Tất cả được chuyển ngay vào chiến trường miền Nam phục vụ cho yêu cầu chiến đấu.

(BDV)

An-2 là máy bay vận tải hai tầng cánh hạng nhẹ do cục thiết kế Antonov (Liên Xô) nghiên cứu phát triển từ giữa những năm 1940. Trong “làng” máy bay vận tải quân sự thì An-2 xứng đáng được coi là “huyền thoại”. Dây chuyền lắp ráp An-2 hoạt động suốt từ năm 1947 tới năm 2002 và cho ra đời 18.000 chiếc, có mặt trong thành phần trang bị gần 70 quốc gia trên thế giới.

Ở Việt Nam, An-2 là một trong những máy bay đầu tiên của Không quân Nhân dân Việt Nam, nằm trong thành phần Trung đoàn Vận tải 919. (nguồn: Tuổi trẻ).

Những năm đầu hoạt động, An-2 chủ yếu tham gia công tác chở khách, vận tải hàng hóa, huấn luyện lính dù.

Giữa những năm 1960, do yêu cầu chiến đấu Việt Nam đã cải tiến An-2 mang theo rocket 57mm đánh tàu biệt kích Mỹ - Ngụy thường xuyên xâm nhập miền Bắc thực hiện hành động phá hoại..

Sau 47 năm hoạt động, An-2 vẫn tiếp tục phục vụ trong Không quân Nhân dân Việt Nam.

Nhiệm vụ hiện nay của An-2 thường là vận tải, chở hàng, huấn luyện lính dù.

An-2 từng nằm trong đội bay của Công ty bay dịch vụ hàng không Việt Nam (VASCO).

An-2 trang bị một động cánh quạt Ash-62IR cho phép đạt tốc độ tối đa 258km/h, tầm bay hơn 800km, trần bay 4.500m.

(BKT)

Theo ông Tôn Thông, với biệt danh “Cá mập bay” (Flying Shark), máy bay chiến đấu này đã đạt được các tiêu chuẩn kỹ thuật tương tự với các máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba được trang bị cho các tàu sân bay hiện nay.

Máy bay J-15 của Trung Quốc

Ông Tôn Thông nói: “Máy bay này gần giống với máy bay chiến đấu F-18 Hornet của Mỹ về khả năng chứa bom, phạm vi chiến đấu và sự cơ động.”

Ngoài ra, ông còn cho biết rằng máy bay này đã đạt được tiến bộ lớn về rađa điều khiển hỏa lực và các tên lửa dẫn đường.

Trước đó hôm 31/8/2009, J-15 đã vượt qua chuyến bay thử. Tới tháng 11/2012, J-15 đã tiến hành hạ cánh thành công xuống tàu sân bay Liêu Ninh.

(VNN)

Hồi tháng 4/2012, Hàn Quốc đã đáp trả tên lửa tầm xa của Triều Tiên bằng tên lửa hạt nhân tầm thấp đất đối đất Hyeonmu 3-C có tầm bắn 1000km và tên lửa đạn đạo Hyeonmu 3-A tầm bắn 500km.

Loại tên lửa này có độ chính xác tới mức có thể bắn trúng mục tiêu nhỏ như cửa sổ của sở chỉ huy quân đội Triều Tiên.

Hàn Quốc không công bố tầm xa của loại tên lửa này, nhưng nói rằng các mục tiêu trên toàn lãnh thổ Triều Tiên đều trong 'tầm ngắm'.

Loại tên lửa hạm đối đất phù hợp với tàu khu trục 4400 tấn sản xuất ở Hàn Quốc (KDX-II) và tàu khu trục Aegis 7600 tấn.

Còn tên lửa phóng từ tàu ngầm lại phù hợp với tàu ngầm 1800 tấn.

Các tên lửa này có thể được phóng từ bất kỳ tàu hoặc tàu ngầm nào trên hoặc dưới mặt biển, với tiềm lực chiến lược có thể là một đòn nghiêm trọng vào các lực lượng Triều Tiên chỉ trong vòng 20 phút.

Các tên lửa cùng loại này triển khai ở mặt đất có thể thổi tung cả mục tiêu lớn tương đương sân bóng đá.

Loại tên lửa hạt nhân tầm thấp này là vũ khí chính xác được dẫn đường. Tuy bay chậm hơn các tên lửa đạn đạo nhưng độ chính xác của chúng lại cao hơn.

Mặc dù là tên lửa tầm thấp nhưng chúng không hề bị bắn hạ dễ dàng, vì đường đạn sát mặt đất nên khó bị ra-đa phát hiện.

Đây không phải lần đầu tiên Hàn Quốc trưng bày vũ khí của mình.

Loạt tên lửa hạt nhân tầm thấp hạm đối đất, tên lửa phóng từ tàu ngầm được cho là phần then chốt trong ‘chuỗi tiêu diệt’ (gồm phát hiện, theo dõi và tấn công) một hệ thống phản công của Hàn Quốc nhằm đáp trả các đe dọa hạt nhân từ Triều Tiên.

(VNN)